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标致207蓄电池亏电导致发动机不能启动

时间:2018/11/2 16:26:45  作者:掌上小鱼儿  来源:掌上小鱼儿  查看:0  评论:0
内容摘要:一辆行驶里程约16.6万km、配置1.4L TU3AF发动机的2008年标致207轿车。该车因蓄电池亏电发动不着车,车主用60V电动车蓄电池给车辆帮电,结果仍旧不着车,然后拖来我们修理厂维修。 故障诊断:我们接车后,用解码器检测,发现车身控制单元BSI和发动机ECU系统无法通信...
 一辆行驶里程约16.6万km、配置1.4L TU3AF发动机的2008年标致207轿车。该车因蓄电池亏电发动不着车,车主用60V电动车蓄电池给车辆帮电,结果仍旧不着车,然后拖来我们修理厂维修。
    故障诊断:我们接车后,用解码器检测,发现车身控制单元BSI和发动机ECU系统无法通信,经检测,这两个控制单元供电和通信线路均正常,由此确认这两个控制单元损坏。
    更换这两个控制单元并进行编程后,装车试验,发现仍旧不能着车。关系到发动机着车的还有ABS控制单元,进一步检查发现AB S控制单元外壳被烧坏了一个洞,实际情况如图1所示。

    根据线路连接关系,该控制单元也影响到发动机着车。经过检查,AB S控制单元供电和通信线路连接正常,将ABS控制单元更换掉后,启动发动机试验,启动瞬间发动机有着车迹象,偶尔可以着车几秒钟,但加不上油门,并目.发动机严重抖动。多数情况下无法着车。
用解码器检测发动机系统故障码,有1、2、3缸喷油器断路的故障码,用示波器检查喷油器波形,发现4缸喷油器负极没有正常的喷油波形,是一条12V的直线,而1缸喷油器负极存在正常的喷油波形。实际情况如图2所示。

    因为此车在不拆下油轨的情况下,测量2、3缸喷油器不方便,我们只检测了1缸和4缸的喷油器。由以上情况分析,我们怀疑该车线路还存在故障或者是新换上去的ECU有问题。该车相关电路图如图3所示。

    参考该车线路图资料,我们可以看到4个喷油器线圈的正极连接到一起,负极直接去向发动机控制单元内部,由发动机控制单元输出端F1、F2、F3、F4引脚分别驱动1、2、3、4缸喷油器。拆下点火线圈和节气门后,用万用表检测1缸和4缸喷油器插头上的导线,这两个插头上的4根导线中,有两根相互导通的为喷油器正极线,万用表正表笔接到止极线上,再拔下控制单元插头,用万用表检测F1、F2、F3、F4端子所对应线束侧插孔(4个喷油器负极)与喷油器正极间的导通情况,发现只有1缸喷油器负极与正极之间有13.6Ω的电阻,其他各缸喷油器电阻都为无穷大,难道60V的蓄电池把喷油器也烧坏了?

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